Загальна характеристика міжнародних морських перевезень
Морський транспорт можна вважати міжнародним видом транспорту, оскільки тільки в деяких країнах, таких як Росія, США, Китай, Канада, Туреччина, Франція, морський транспорт здійснює внутрішні перевезення.
Цей транспорт перевозить понад 80% зовнішньоторговельних вантажів. Це найдешевший вид транспорту, тому експлуатація морських шляхів вимагає великих витрат утримання мережі, як у інших видах транспорту.
Морський флот зосереджений у десяти найбільших судновласникських країнах світу: США, Великобританії, Японії, Німеччини, Франції, Італії, Ліберії, Панамі, Греції, Норвегії. На їхню частку припадає 70% тоннажу світового флоту. До великих власників флоту належать також Швеція, Іспанія, Кіпр, Сінгапур, Індія, Данія, Нідерланди, Росія, Україна, Китай, Польща, Румунія, Естонія, Болгарія, Південна Корея та інші.
У світі налічується понад 2000 морських портів різної величини. До найбільших належать порти з вантажообіг понад 10 млн. т. Близько 20 портів мають вантажообіг понад 40 млн. т: Роттердам, Сінгапур, Марсель, Гавр, Антверпен, Гамбург, Генуя, Лондон, Новий Орлеан, Нью-Йорк, Хемптон, Ванкувер, Сан-Себастьян, Кітакюсю, Кавасакі та інші.
Правове регулювання морських перевезень
Основною міжнародною угодою, що визначає взаємовідносини учасників договору морського перевезення та правовий статус коносаменту, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 р. (Гаазькі правила). Брюссельським протоколом 1968 року до цієї конвенції було внесено деякі зміни. В даний час у Брюссельській конвеїції беруть участь понад 70 держав. Головну увагу в Гаазьких правилах приділено питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.
З урахуванням критики низки положень Брюссельської конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, що розвиваються, в 1978 році була прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Конвенція виливає практику міжнародних морських перевезень.
Морські перевезення пасажирів та багажу донедавна регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються перевезення пасажирів морем від 1961 року.
У 1987 році набула чинності нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їх багажу, транспортних засобів та ручної поклажі (Афінська конвенція).
Трампове судноплавство
Трамповими (англ. “tramp” – бодяга) називаються судна, які здійснюють нерегулярні рейси, без чіткого розкладу, і прямують судновласниками туди, де з боку фрахтувальників є попит на тоннаж.
Трампові судна перевозять переважно масові вантажі: ліс, руду, вугілля, зерно, нафтопродукти та інші вантажі, перевозимые навалом чи наливом. Більшість трампових суден універсальні і можуть за необхідності перевозити генеральні вантажі – упаковані та невпаковані вантажі (обладнання, хімікати, апаратуру, металовироби, автомобілі, трактори, вагони, сільськогосподарську техніку).
Договір на перевезення вантажів трамповими судами укладається у вигляді чартеру (charter, charter-party). Сторонами чартерного договору є фрахтувальник (вантажовідправник або його представник) та фрахтувальник (перевізник або його представник).
Основні пункти чартерного договору такі:
- Час та місце укладання чартеру;
- Повне найменування сторін (преамбула);
- Назва та опис судна;
- Право заміни на початку зазначеного терміну;
- Рід вантажу;
- Місце та умови навантаження та розвантаження;
- Порядок оплати фрахту;
- Термін подачі судна, включаючи канцелінг (cancelling – кінцевий термін подачі судна під навантаження);
- Інші умови (льодове застереження тощо).
Лінійне судноплавство
Лінійне судноплавство – форма транспортних послуг забезпечує регулярні перевезення між установ-ними портами генеральних вантажів за заздалегідь оголошеним розкладом.
Повідомлення регулярними лініями підтримується однією чи кількома судноплавними компаніями.
Повідомлення регулярними лініями підтримується однією чи кількома судноплавними компаніями.
Розрізняють три типи ліній:
- односторонні, що обслуговуються одним судновласником;
- загальні, які обслуговуються кількома транспортними компаніями на основі угод між ними чи міжурядовими угодами;
- конференціальні, організовані перевезення вантажів на океанських напрямах з урахуванням угод конференцій судновласницьких компаній.
До переваг лінійного судноплавства відносять:
- Регулярність;
- Дотримання термінів розкладу;
- Щодо стабільні ціни;
- Експлуатація спеціалізованого тоннажу;
- Наявність широкої мережі агентів.
Однак це вимагає значних витрат і тому тарифи лінійних перевізників вищі за фрахтові ставки при трампових перевезеннях.
Лінійні судна перевозять переважно дрібні партії вантажів від великої кількості відправників велику кількість одержувачів. Тому лінійні компанії приймають вантажі перевезення задовго до підходу судна. Вони зберігають їх на своїх складах, организуют и оплачивают погрузку и разгрузку. Вартість цих послуг включається до плати за транспортування.
Контейнерні перевезення
У міжнародній торгівлі останнім часом часто для перевезення вантажів морем використовуються контейнери.
Стандартний контейнер – металева скринька (зі сталі або алюмінію) з подвійними дверима з одного кінця. Більшість контейнерних перевезень здійснюється у контейнерах двох типів.
- Двадцятифутові контейнери місткістю 30 м3. Максимальна – 18 т. Внутрішні розміри: довжина – 5,89 м, ширина – 2,32 м, висота – 2,23 м (дверцята: ширина – 2,30 м, висота – 2,14 м).
- Сорокафутовий контейнер ємністю 60 м3 з максимальним завантаженням на 30 т. Внутрішні розміри: довжина – 12 м, ширина 2,32 м, висота – 2,23 м (дверцята: ширина – 2,30 м, висота – 2,23 м). Ці розміри можуть трохи змінюватись в залежності від виробника.
Послуги з здійснення контейнерних перевезень потребує спеціального оснащення та спеціального обладнання портів підйомними та розвантажувальними установками.
На сьогодні для перевізника контейнерні перевезення є економічними – вони значно скорочують час навантаження та розвантаження суден. Географія контейнерних перевезень значно розширюється.
На сьогодні для перевізника контейнерні перевезення є економічними – вони значно скорочують час навантаження та розвантаження суден. Географія контейнерних перевезень значно розширюється.
Для відправника вантажу основна перевага полягає в зменшенні ризику втрат, крадіжки або псування вантажу завдяки безпечній системі перевезень.
Товари, легко складуються, можуть доставлятися у простій упаковці, що дозволяє заощадити двічі: у нескладній упаковці та транспортних витратах, що залежать від маси вантажу та його габаритів.
Коносамент, види та функції
Коносамент (Bill Lading) – документ, який видає судновласник відправнику вантажу на підтвердження прийняття вантажу до перевезення морським шляхом.
Крім основного екземпляра, коносамент має ще два чи три оригінали, на яких перевізники або їхні агенти ставлять свої підписи та друк. Існують також копії без права передачі, які не підписуються та не мають юридичної сили.
Коносамент, у якому зазначене право власності на товар, називається оригінальним коносаментом.
Коносаменти можуть бути наступних видів:
- Коносамент ім’я названої особи чи одержувача (прямий коносамент). У такому разі лише ця особа зможе отримати товар у пункті прибуття товару після пред’явлення оригіналу.
- Коносамент на пред’явника. Утримувач цього коносаменту є юридичним власником товару.
- Ордерний коносамент. У цьому випадку передбачається, що відправник вантажу може передати свої права третій особі, поставивши на обороті свій підпис і друк.
- Наскрізний коносамент. Це означає, що на маршруті вантажу можливі перевалки (перевантаженнями товару на інше судно, яке доставить товар у кінцевий пункт призначення).
Щоб забрати вантаж із кінцевого пункту призначення, потрібен лише один оригінал.
Коносамент виконує такі основні функції:
- є розпискою судновласника, яка показує, що товари у зазначеній кількості та в належному стані завантажені на судно для перевезення до місця призначення;
- дає право власнику оригіналу розпоряджатися вантажем, що робить його товаросупровідним документом він є єдиним доказом наявності договору морського перевезення між відправником вантажу і судновласником.
Морський транспорт можна вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованими на обслуговуванні міжнародної торгівлі.
Цей транспорт перевозить понад 80% зовнішньоторговельних вантажів. Це найдешевший вид транспорту, тому експлуатація морських шляхів вимагає великих витрат утримання мережі, як у інших видах транспорту.
Цей транспорт перевозить понад 80% зовнішньоторговельних вантажів. Це найдешевший вид транспорту, тому експлуатація морських шляхів вимагає великих витрат утримання мережі, як у інших видах транспорту.
Сучасні морські судна здатні перевозити вантажі будь-яких розмірів та ваги. Головні вантажі морського транспорту – нафта та нафтопродукти, залізняк, зерно, вугілля, сировина та напівфабрикати для алюмінієвої промисловості, фосфорити, ліс та лісоматеріали.