Коносамент – документ, що видається перевізником вантажовідправнику в посвідчення прийняття вантажу до перевезення морським транспортом з зобов’язанням доставити вантаж у порт призначення і видати його законному власнику коносаменту. Коносамент одна із основних документів, застосовуваних при митному оформленні та митному контролі товарів, переміщуваних морським транспортом. Коносамент засвідчує право власності на відвантажений товар.Коносамент – (франц. Connaissement), документ, що містить умови договору морського перевезення. Найбільш поширений у зовнішній торгівлі. Видається перевізником відправнику після прийому вантажу до перевезення, є доказом прийому вантажу та засвідчує факт укладання договору. Коносамент є товаророзпорядчим документом, який надає його власнику право розпорядження вантажем. Коносаменти можуть бути: іменними, у них вказується певний одержувач, передача їх здійснюється за допомогою передавального напису – індосаменту або в іншій формі з дотриманням правил, встановлених для передачі боргової вимоги: ордерними (видаються “наказом” відправника або одержувача), передача їх також здійснюється за допомогою передавального напису; на пред’явника (передається у вигляді фактичного вручення новому держателю).
Коносамент – bill of lading – виконує три основні функції:
- Є офіційною квитанцією судновласника (перевізника), що підтверджує, що товари, які, ймовірно, перебувають у зазначеному вигляді, кількості та стані, відправлені у вказане місце призначення на конкретному судні або, принаймні, отримані під охорону судновласника з метою відправлення.
- Засвідчує укладення договору морського перевезення, який фактично укладається до підписання коносаменту, та повторює у деталях його зміст.
- Є товаророзпорядчим документом на товари, що дозволяє покупцю розпорядитися ними шляхом передавального напису та надання коносаменту. Таким чином, коносамент надає право власності на товари.
У коносаменті зазначаються:
- Найменування перевізника та місце його знаходження;
- Найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником у порту навантаження;
- Найменування відправника та місце його знаходження;
- Найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
- Назва одержувача, якщо він зазначений відправником;
- Найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, вказівка у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, кількість місць або предметів та маса вантажу або вказане іншим чином його кількість. У цьому всі дані вказуються оскільки вони представлені відправником;
- Зовнішній стан вантажу та його упаковки;
- Фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інша вказівка на те, що фрахт має сплачуватись ним;
- Час та місце видачі коносаменту;
- Число оригіналів коносаменту, якщо їх більше одного;
- Підпис перевізника або особи, що діє від його імені.
За згодою сторін до коносаменту можуть бути включені інші дані та застереження. Коносамент, підписаний капітаном судна, вважається підписаним від імені перевізника.
Після того, як вантаж занурений на борт судна, перевізник на вимогу відправника видає йому бортовий коносамент, в якому на додаток до даних, має бути зазначено, що вантаж знаходиться на борту певного судна або суден, а також має бути зазначена дата навантаження вантажу або дати навантаження вантажу.
У разі, якщо перевізник до навантаження вантажу на борт судна видав відправнику коносамент на прийнятий для перевезення вантаж або інший товаророзпорядчий документ, який належить до цього вантажу, відправник повинен на прохання перевізника повернути такий документ в обмін на бортовий коносамент.
Перевізник може задовольнити вимоги відправника до бортового коносаменту за допомогою доповнення будь-якого раніше виданого документа за умови, якщо доповнений таким чином документ включає всі дані, які повинні міститися в бортовому коносаменті.
У випадку, якщо в коносаменті містяться дані, що стосуються найменування вантажу, його основних марок, числа місць або предметів, маси або кількості вантажу та щодо яких перевізник або коносамент, що видає, від його імені інша особа знають або мають достатні підстави вважати, що такі дані не відповідають фактично прийнятому вантажу або зануреному вантажу при видачі бортового коносаменту або у перевізника чи іншої такої особи не було розумної можливості перевірити зазначені дані, перевізник чи інша така особа повинні внести до коносаменту застереження, що конкретно вказує на неточності, підстави для припущень або відсутність розумної можливості перевірки вказаних даних.
У випадку, якщо перевізник або інша особа, яка видає коносамент від його імені, не вказує в коносаменті зовнішній стан вантажу, вважається, що в коносаменті зазначено гарний зовнішній стан вантажу.
За винятком даних, щодо яких внесено застереження, допустиме відповідно до пункту 1 цієї статті, коносамент засвідчує, якщо не доведено інше, прийом перевізником вантажу для перевезення, як він описаний у коносаменті. Доведення перевізником іншого не допускається, якщо коносамент передано третій особі, яка, виходячи з опису вантажу, що міститься в коносаменті, діяла сумлінно.
Коносамент може бути виданий на ім’я певного одержувача (іменний коносамент), наказ відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред’явника. Ордерний коносамент, що не містить вказівки про його видачу наказом відправника або одержувача, вважається виданим наказом відправника.
За бажанням відправника йому може бути видано кілька екземплярів (оригіналів) коносаменту, причому в кожному з них відзначається кількість наявних оригіналів коносаменту. Після видачі вантажу виходячи з першого з пред’явлених оригіналів коносаменту решта його оригінали втрачають силу.
Після того, як вантаж занурений на борт судна, перевізник на вимогу відправника видає йому бортовий коносамент, в якому на додаток до даних, має бути зазначено, що вантаж знаходиться на борту певного судна або суден, а також має бути зазначена дата навантаження вантажу або дати навантаження вантажу.
У разі, якщо перевізник до навантаження вантажу на борт судна видав відправнику коносамент на прийнятий для перевезення вантаж або інший товаророзпорядчий документ, який належить до цього вантажу, відправник повинен на прохання перевізника повернути такий документ в обмін на бортовий коносамент.
Перевізник може задовольнити вимоги відправника до бортового коносаменту за допомогою доповнення будь-якого раніше виданого документа за умови, якщо доповнений таким чином документ включає всі дані, які повинні міститися в бортовому коносаменті.
У випадку, якщо в коносаменті містяться дані, що стосуються найменування вантажу, його основних марок, числа місць або предметів, маси або кількості вантажу та щодо яких перевізник або коносамент, що видає, від його імені інша особа знають або мають достатні підстави вважати, що такі дані не відповідають фактично прийнятому вантажу або зануреному вантажу при видачі бортового коносаменту або у перевізника чи іншої такої особи не було розумної можливості перевірити зазначені дані, перевізник чи інша така особа повинні внести до коносаменту застереження, що конкретно вказує на неточності, підстави для припущень або відсутність розумної можливості перевірки вказаних даних.
У випадку, якщо перевізник або інша особа, яка видає коносамент від його імені, не вказує в коносаменті зовнішній стан вантажу, вважається, що в коносаменті зазначено гарний зовнішній стан вантажу.
За винятком даних, щодо яких внесено застереження, допустиме відповідно до пункту 1 цієї статті, коносамент засвідчує, якщо не доведено інше, прийом перевізником вантажу для перевезення, як він описаний у коносаменті. Доведення перевізником іншого не допускається, якщо коносамент передано третій особі, яка, виходячи з опису вантажу, що міститься в коносаменті, діяла сумлінно.
Коносамент може бути виданий на ім’я певного одержувача (іменний коносамент), наказ відправника або одержувача (ордерний коносамент) або на пред’явника. Ордерний коносамент, що не містить вказівки про його видачу наказом відправника або одержувача, вважається виданим наказом відправника.
За бажанням відправника йому може бути видано кілька екземплярів (оригіналів) коносаменту, причому в кожному з них відзначається кількість наявних оригіналів коносаменту. Після видачі вантажу виходячи з першого з пред’явлених оригіналів коносаменту решта його оригінали втрачають силу.
Коносамент передається з дотриманням таких правил:
- іменний коносамент може передаватися за іменними передавальними написами або в іншій формі відповідно до правил, встановлених для поступки вимоги;
- ордерний коносамент може передаватися за іменними або бланковими передавальними написами;
- коносамент на пред’явника може передаватися у вигляді простого вручення.
Відправник має право розпоряджатися вантажем до видачі його одержувачу або передачі такого права одержувачу чи третій особі. При передачі права розпорядження вантажем одержувачу чи третій особі відправник зобов’язаний повідомити перевізника про це.
Відправник має право вимагати зворотної видачі вантажу в місці відправлення до відходу судна, видачі вантажу в проміжному порту або видачі його не тому одержувачу, який зазначений у перевізному документі, за умови пред’явлення всіх виданих відправнику оригіналів коносаменту або надання відповідного забезпечення та з дотриманням встановлених правил .
Застосовуються такі види коносаментів:
- Бортовий коносамент (shipped). Коли судновласник видає бортовий коносамент, він визнає, що вантаж занурений на борт судна.
- Коносамент для навантаження на борт судна (received for shipment).
- Чистий коносамент (clean bill of lading).
- Коносамент із застереженням (claused).
- Оборотний коносамент (negotiable).
- Іменний коносамент.
- Коносамент на пред’явника.
- Лінійний пароплавний коносамент.
- Чартерний (фрахтовий) коносамент.
- Наскрізний коносамент (through bill of lading).
Зазвичай коносамент – це друкарським способом надрукований бланк, в який на друкарській машинці або на принтері вносяться вищезазначені відомості. На обороті коносамента наводяться умови договору морського перевезення. Великі судноплавні компанії мають фірмові бланки.
Оскільки коносамент є товаророзпорядчим документом і володіння ним згідно з торговим звичаєм у багатьох відношеннях еквівалентне володінню товарами, вручення коносаменту зазвичай тягне за собою ті ж наслідки, що й вручення самих товарів.
Як правило, виготовляється три і більше екземплярів коносаменту з тим же змістом і датою: для відправника вантажу або його експедитора, для вантажоодержувача і для вантажовласника. Усі екземпляри коносаменту, що становлять так званий повний комплект, є оригіналами і на них ставиться штамп “Оригінал”. У деяких випадках позначається порядковий номер оригіналу. Товаророзпорядчим документом є лише один (перший) з оригіналів коносаменту. Копії коносаменту мають штамп “Копія” або друкуються на бланках, відмінного від оригіналу кольору.
Якщо по одному з екземплярів коносаменту товари видані, то решта втрачає чинність.
Тільки особа, яка має коносамент, має право претендувати на передачу йому товарів перевізником. Перевізник не нестиме відповідальності за неправильну доставку товарів, якщо вручить товари власнику першого оригіналу коносаменту, який йому подано (за умови, що перевізник не обізнаний з незаконністю володіння коносаментом). І навіть справжній власник немає права претендувати на товари, якщо він може пред’явити коносамент.
За способом передачі права власності на товари за допомогою коносаменту коносаменти розрізняють такі види.
Іменний коносамент (straight bill of lading) – виписаний на певного одержувача із зазначенням його найменування та адреси. Він може передаватися за іменними передавальними написами або в іншій формі з дотриманням правил, встановлених для передачі боргової вимоги. За таким коносаментом вантаж у порту призначення видається одержувачу, зазначеному у коносаменті, або особі, якій коносамент було передано у вказаному порядку.
Ордерний коносамент (to-order bill of lading) – містить вказівку “наказу відправника” чи “наказу одержувача”. Він передбачає, що відправник або одержувач можуть передати свої права третій особі шляхом проставлення на коносаменті передавального напису (індосаменту) та вручення його цій особі. У порту призначення по ордерному коносаменту вантаж буде виданий відправнику або одержувачу залежно від того чиєму наказу він виданий, а за наявності в ньому передавальних написів (особі, зазначеній в останній з безперервного ряду) передавальних написів, або пред’явнику коносаменту з останнім бланковим написом.
Коносамент на пред’явника (bearer bill of lading) – передбачає, що товар у порту призначення передається будь-якій особі – пред’явнику коносаменту. Такий коносамент передається шляхом простого вручення.
Коносаменти ордерні та на пред’явника є оборотними (negotiable bill of lading). Завдяки обігу вони виконують свою основну функцію – дають їх власнику можливість розпоряджатися товарами, поки вони перебувають у дорозі або закласти коносамент у банк до прибуття товару. Коносамент стає оборотним лише тому випадку, якщо він був таким оформлений.
Оскільки коносамент є товаророзпорядчим документом і володіння ним згідно з торговим звичаєм у багатьох відношеннях еквівалентне володінню товарами, вручення коносаменту зазвичай тягне за собою ті ж наслідки, що й вручення самих товарів.
Як правило, виготовляється три і більше екземплярів коносаменту з тим же змістом і датою: для відправника вантажу або його експедитора, для вантажоодержувача і для вантажовласника. Усі екземпляри коносаменту, що становлять так званий повний комплект, є оригіналами і на них ставиться штамп “Оригінал”. У деяких випадках позначається порядковий номер оригіналу. Товаророзпорядчим документом є лише один (перший) з оригіналів коносаменту. Копії коносаменту мають штамп “Копія” або друкуються на бланках, відмінного від оригіналу кольору.
Якщо по одному з екземплярів коносаменту товари видані, то решта втрачає чинність.
Тільки особа, яка має коносамент, має право претендувати на передачу йому товарів перевізником. Перевізник не нестиме відповідальності за неправильну доставку товарів, якщо вручить товари власнику першого оригіналу коносаменту, який йому подано (за умови, що перевізник не обізнаний з незаконністю володіння коносаментом). І навіть справжній власник немає права претендувати на товари, якщо він може пред’явити коносамент.
За способом передачі права власності на товари за допомогою коносаменту коносаменти розрізняють такі види.
Іменний коносамент (straight bill of lading) – виписаний на певного одержувача із зазначенням його найменування та адреси. Він може передаватися за іменними передавальними написами або в іншій формі з дотриманням правил, встановлених для передачі боргової вимоги. За таким коносаментом вантаж у порту призначення видається одержувачу, зазначеному у коносаменті, або особі, якій коносамент було передано у вказаному порядку.
Ордерний коносамент (to-order bill of lading) – містить вказівку “наказу відправника” чи “наказу одержувача”. Він передбачає, що відправник або одержувач можуть передати свої права третій особі шляхом проставлення на коносаменті передавального напису (індосаменту) та вручення його цій особі. У порту призначення по ордерному коносаменту вантаж буде виданий відправнику або одержувачу залежно від того чиєму наказу він виданий, а за наявності в ньому передавальних написів (особі, зазначеній в останній з безперервного ряду) передавальних написів, або пред’явнику коносаменту з останнім бланковим написом.
Коносамент на пред’явника (bearer bill of lading) – передбачає, що товар у порту призначення передається будь-якій особі – пред’явнику коносаменту. Такий коносамент передається шляхом простого вручення.
Коносаменти ордерні та на пред’явника є оборотними (negotiable bill of lading). Завдяки обігу вони виконують свою основну функцію – дають їх власнику можливість розпоряджатися товарами, поки вони перебувають у дорозі або закласти коносамент у банк до прибуття товару. Коносамент стає оборотним лише тому випадку, якщо він був таким оформлений.
Оборотні коносаменти переважно у деяких видах міжнародної торгівлі, т.к. завдяки тому, що коносамент є оборотним, вантаж теж стає оборотним. Оборотна форма коносаментів зазвичай застосовується під час торгівлі зерном, нафтою тощо. товарів, де коносаменти на товари в дорозі продаються та купуються по ланцюжку договорів із застереженням, за якими посередники не приймають товари і лише останній покупець фізично отримує товари з судна після його прибуття. Як сказано вище, оборотні коносаменти застосовуються й у випадках, коли покупець має намір чи передбачає закласти коносаменти як додаткове забезпечення до банку до прибуття товарів.
Проте, практично частіше застосовуються необоротні коносаменти (non-negotiable bill of lading), застосування яких передбачає, що одержувач сам прийме товари після прибуття судна. Навіть необоротний коносамент діє товаророзпорядчий документ, т.к. лише зазначений у ньому одержувач має право вимагати видачі товарів судновласником (якщо пред’явить коносамент).
Проте, практично частіше застосовуються необоротні коносаменти (non-negotiable bill of lading), застосування яких передбачає, що одержувач сам прийме товари після прибуття судна. Навіть необоротний коносамент діє товаророзпорядчий документ, т.к. лише зазначений у ньому одержувач має право вимагати видачі товарів судновласником (якщо пред’явить коносамент).
Залежно від наявності застережень про наявність у перевізника претензій до кількості та якості прийнятого до перевезення вантажу або його упаковки розрізняють коносаменти “чисті” (clean bill of lading) та “з застереженнями” (claused).
“Чисті” коносаменти не містять додаткових застережень або позначок, що прямо констатують дефектний стан товару та/або упаковки. Застереження, що не відноситься до стану товарів при завантаженні, але зачіпає їх подальшу долю і стан при розвантаженні, не робить коносамент коносаментом із застереженнями.
Подання “чистого” коносаменту є обов’язковою умовою багатьох операцій у міжнародній торгівлі. Банк може не прийняти коносамент із застереженнями (позначками), якщо тільки в акредитиві точно не вказується які з них допускаються.
У міжнародній практиці “чистий” коносамент часто видається перевізником відправнику вантажу в обмін на гарантійний лист останнього. У міжнародній практиці розрізняють також бортові коносаменти (shipped on board bill of lading) і на прийнятий для навантаження вантаж (received for shipment). Якщо товари не перевозяться у контейнерах, коносаменти зазвичай є бортовими. На бортових коносаментах вказується: “занурений у хорошому стані (ким) на борт теплохода (назва)”; на коносаментах для відвантаження: “отриманий у хорошому стані від (кого) для відвантаження на борт теплохода (назва)”. Коли судновласник видає бортовий коносамент, він підтверджує, що вантаж занурений на борт судна. Якщо він видає коносамент для навантаження на борт судна, він лише підтверджує, що товари доставлені під його охорону. Коносамент такого типу зазвичай використовується, якщо товари підготовлені до відправки в контейнерах на заводі, складі експортера або контейнерному терміналі поза портом (наприклад, на залізничної станції).
Коносаменти різняться також залежно від особливостей перевезення.
Рейсовий (лінійний) коносамент (liner bill of lading) – застосовується при перевезеннях товарів на суднах, що здійснюють рейси за розкладом, для яких порт призначення має зарезервований причал. Це коносамент для лінійних, а не трампових перевезень, коли судно не має постійного маршруту та розкладу рейсів.
Чартерний (фрахтовий) коносамент (chartered bill of lading) застосовується у трампових (нерегулярних) перевезеннях. Чартер чи чартер-партія (charter, charter-party) – це договір на перевезення вантажу трамповим судном. Сторонами у чартерному договорі є фрахтувальник (вантажовідправник або його представник) та фрахтувальник (перевізник або його представник).
Фрахтувальник може укласти договір на перевезення товарів із третьою особою. Коносамент, оформлений для такого перевезення, повинен містити вказівку “за чартер-партією”, а договір на перевезення – посилання на контракт про найм цього судна. Лінійний коносамент містить усі істотні умови договору перевезення та третя особа (наприклад, індосат або інший власник коносаменту) має можливість дізнатися про них із самого коносаменту. У чартерному коносаменті інкорпоруються шляхом посилання окремі умови чартер-партії для того, щоб вони могли мати ефект для вантажоодержувача або індосату коносаменту.
Головна різниця між лінійними та чартерними коносаментами полягає в тому, що банки, як правило, якщо тільки не мають протилежних інструкцій, відмовляються акцептувати чартерний коносамент як дійсну пропозицію щодо акредитива. Тобто якщо інше не передбачено в акредитиві, банки відхиляють документ, в якому зазначено, що він виставлений на умовах чартер-партії.
Коносаменти можуть бути прямими і наскрізними.
“Чисті” коносаменти не містять додаткових застережень або позначок, що прямо констатують дефектний стан товару та/або упаковки. Застереження, що не відноситься до стану товарів при завантаженні, але зачіпає їх подальшу долю і стан при розвантаженні, не робить коносамент коносаментом із застереженнями.
Подання “чистого” коносаменту є обов’язковою умовою багатьох операцій у міжнародній торгівлі. Банк може не прийняти коносамент із застереженнями (позначками), якщо тільки в акредитиві точно не вказується які з них допускаються.
У міжнародній практиці “чистий” коносамент часто видається перевізником відправнику вантажу в обмін на гарантійний лист останнього. У міжнародній практиці розрізняють також бортові коносаменти (shipped on board bill of lading) і на прийнятий для навантаження вантаж (received for shipment). Якщо товари не перевозяться у контейнерах, коносаменти зазвичай є бортовими. На бортових коносаментах вказується: “занурений у хорошому стані (ким) на борт теплохода (назва)”; на коносаментах для відвантаження: “отриманий у хорошому стані від (кого) для відвантаження на борт теплохода (назва)”. Коли судновласник видає бортовий коносамент, він підтверджує, що вантаж занурений на борт судна. Якщо він видає коносамент для навантаження на борт судна, він лише підтверджує, що товари доставлені під його охорону. Коносамент такого типу зазвичай використовується, якщо товари підготовлені до відправки в контейнерах на заводі, складі експортера або контейнерному терміналі поза портом (наприклад, на залізничної станції).
Коносаменти різняться також залежно від особливостей перевезення.
Рейсовий (лінійний) коносамент (liner bill of lading) – застосовується при перевезеннях товарів на суднах, що здійснюють рейси за розкладом, для яких порт призначення має зарезервований причал. Це коносамент для лінійних, а не трампових перевезень, коли судно не має постійного маршруту та розкладу рейсів.
Чартерний (фрахтовий) коносамент (chartered bill of lading) застосовується у трампових (нерегулярних) перевезеннях. Чартер чи чартер-партія (charter, charter-party) – це договір на перевезення вантажу трамповим судном. Сторонами у чартерному договорі є фрахтувальник (вантажовідправник або його представник) та фрахтувальник (перевізник або його представник).
Фрахтувальник може укласти договір на перевезення товарів із третьою особою. Коносамент, оформлений для такого перевезення, повинен містити вказівку “за чартер-партією”, а договір на перевезення – посилання на контракт про найм цього судна. Лінійний коносамент містить усі істотні умови договору перевезення та третя особа (наприклад, індосат або інший власник коносаменту) має можливість дізнатися про них із самого коносаменту. У чартерному коносаменті інкорпоруються шляхом посилання окремі умови чартер-партії для того, щоб вони могли мати ефект для вантажоодержувача або індосату коносаменту.
Головна різниця між лінійними та чартерними коносаментами полягає в тому, що банки, як правило, якщо тільки не мають протилежних інструкцій, відмовляються акцептувати чартерний коносамент як дійсну пропозицію щодо акредитива. Тобто якщо інше не передбачено в акредитиві, банки відхиляють документ, в якому зазначено, що він виставлений на умовах чартер-партії.
Коносаменти можуть бути прямими і наскрізними.
Прямі коносаменти використовуються при перевезеннях від порту до порту.
Наскрізні коносаменти (through bill of lading) використовуються, якщо морське перевезення становить лише частину загального перевезення та товари повинні перевозитися різними наземними та морськими перевізниками. У цьому випадку відправнику зазвичай зручніше отримати наскрізний коносамент, ніж укладати договори з кількома перевізниками, які повинні перевозити вантаж на наступних стадіях перевезення. Наскрізні коносаменти застосовуються також, коли саме морське перевезення поділено на окремі стадії, які здійснюють різні судновласники шляхом навантаження. Наскрізний коносамент типовий для сучасних контейнерних перевезень, коли товари перевозяться від місця навантаження до місця призначення в тих самих контейнерах, але на різних видах транспорту. Відправник вантажу укладає договір перевезення тільки з перевізником, який наскрізний підписує коносамент. Перевізник (експедитор) організує навантаження з наступними перевезеннями. Товари вважаються доставленими лише останнім із перевізників після передачі однієї оригінальної частини наскрізного коносаменту, яка підлягає передачі одержувачу вантажу.
Якщо судноплавна компанія здійснює комбіновані перевезення, то вона може видати спеціальний контейнерний коносамент, який підпадає під дію правил Гаага-Вісбі. Усі контейнерні коносаменти зазвичай є бортовими (shipped on board), а вантажними (received for shipment). Це пов’язано з тим, що вони часто беруться до перевезення на контейнерних станціях поза портом. На обороті контейнерного коносаменту зазначено умови договору перевезення.
Якщо коносамент включає страховий поліс, він є застрахованим коносаментом (insured bill of lading).
Разом із коносаментом активно використовується рахунок-фактура чи інвойс (invoice). Слід розрізняти рахунок-фактуру, рахунок-проформу та попередній рахунок. Рахунок-проформа (proforma invoice) містить інформацію про ціні і вартості товару, але з розрахунковим документом, т.к. не містить вимоги про сплату зазначеної у ньому суми. Тому, виконуючи й інші функції рахунку, не виконує головної функції рахунку як платіжного документа. Рахунок-проформа може бути виписаний на відвантажений, але не проданий товар і навпаки. Зазвичай він виписується при поставках товарів на консигнацію, на виставки, аукціони, поставках давальницької сировини за договорами на переробку, поставках товарів як дарунок або безоплатної допомоги (у цьому випадку може виписуватися тільки з метою митної оцінки).
Попередній рахунок (preliminary invoice) виписується, коли приймання товару проводиться у країні призначення або за часткових (дрібних) поставок товару. Він містить відомості про кількість та вартість партії товару та підлягає оплаті. Після приймання товару чи постачання всієї партії виписується рахунок-фактура, яким виробляється остаточний розрахунок.
Наскрізні коносаменти (through bill of lading) використовуються, якщо морське перевезення становить лише частину загального перевезення та товари повинні перевозитися різними наземними та морськими перевізниками. У цьому випадку відправнику зазвичай зручніше отримати наскрізний коносамент, ніж укладати договори з кількома перевізниками, які повинні перевозити вантаж на наступних стадіях перевезення. Наскрізні коносаменти застосовуються також, коли саме морське перевезення поділено на окремі стадії, які здійснюють різні судновласники шляхом навантаження. Наскрізний коносамент типовий для сучасних контейнерних перевезень, коли товари перевозяться від місця навантаження до місця призначення в тих самих контейнерах, але на різних видах транспорту. Відправник вантажу укладає договір перевезення тільки з перевізником, який наскрізний підписує коносамент. Перевізник (експедитор) організує навантаження з наступними перевезеннями. Товари вважаються доставленими лише останнім із перевізників після передачі однієї оригінальної частини наскрізного коносаменту, яка підлягає передачі одержувачу вантажу.
Якщо судноплавна компанія здійснює комбіновані перевезення, то вона може видати спеціальний контейнерний коносамент, який підпадає під дію правил Гаага-Вісбі. Усі контейнерні коносаменти зазвичай є бортовими (shipped on board), а вантажними (received for shipment). Це пов’язано з тим, що вони часто беруться до перевезення на контейнерних станціях поза портом. На обороті контейнерного коносаменту зазначено умови договору перевезення.
Якщо коносамент включає страховий поліс, він є застрахованим коносаментом (insured bill of lading).
Разом із коносаментом активно використовується рахунок-фактура чи інвойс (invoice). Слід розрізняти рахунок-фактуру, рахунок-проформу та попередній рахунок. Рахунок-проформа (proforma invoice) містить інформацію про ціні і вартості товару, але з розрахунковим документом, т.к. не містить вимоги про сплату зазначеної у ньому суми. Тому, виконуючи й інші функції рахунку, не виконує головної функції рахунку як платіжного документа. Рахунок-проформа може бути виписаний на відвантажений, але не проданий товар і навпаки. Зазвичай він виписується при поставках товарів на консигнацію, на виставки, аукціони, поставках давальницької сировини за договорами на переробку, поставках товарів як дарунок або безоплатної допомоги (у цьому випадку може виписуватися тільки з метою митної оцінки).
Попередній рахунок (preliminary invoice) виписується, коли приймання товару проводиться у країні призначення або за часткових (дрібних) поставок товару. Він містить відомості про кількість та вартість партії товару та підлягає оплаті. Після приймання товару чи постачання всієї партії виписується рахунок-фактура, яким виробляється остаточний розрахунок.